mercury 1965 convertible

[Chrome58]

Tu es allé chez Rockauto ?
J'y ai vu
- les amortisseurs

Ouai, sûrement, mais je ne les trouve pas????

Je disais donc, qu'il me semblait lors de mes surf avoir trouvé des équipements de remplacement pour monter
à la place de l'origine. Mais je ne retrouve pas où. Alors si qqun se souvenanit pour moi

Euuuuh ... Tu trouves pas que tu pousses un peu, là ?

[cyrano27]

Euuuuh ... Tu trouves pas que tu pousses un peu, là ?

Pas sûr de bien comprendre ta remarque????,
Dans Mercury Parklane, je n'y ais pas trouvé les amortisseurs en version Française du site. Désolé.

Je vais aller voir ce que me propose Phil sur Monterey.

Les cabrio ont souvent des différences étonnantes. La Parklane n'a pas les même tambours à l'avant qu'a l'arrière...par exemple.

[cyrano27]

Pas moyen d'envoyer directement les articles, je te mets les références, ensuite tu copies dans "part number search". J'ai choisi Mercury Monterey 6.4 L.

Merci Phil.
En effet sous le modéle Monterey il y a ces équipements que l'on ne retrouve pas sur le modéle Parklane.
Je vais m'assurer qu'ils sont interchangeables.

Pour l'échappement j'ai aussi trouvé chez Kepich. A un prix défiant toute concurence.
Connaissez vous?

[phil64]

Sur Rockauto il faut souvent aller chercher dans les modèles "équivalents" car ils ne listent pas toutes les pièces dans tous les modèles, c'est là où le "part manual" est utile voire indispensable !!

Pour l'échappement j'ai aussi trouvé chez Kepich. A un prix défiant toute concurence.
Connaissez vous?

Y'a un breton qui le trouve extraordinaire, moi chaque fois qu'il m'a envoyé des échappements ça s'est jamais monté sauf en 8h à 3 personnes et avec chalumeau et cônes mais c'était à l'époque où l'autre roulait en 604 (au siècle dernier) ...........
voir ceci

[cyrano27]

Très instructif.
merci

[cyrano27]

J'ai peut être ici trouvé la "fuel sending unit"

http://www.autobodypartsbuy.com/buy/?N= ... =Park+Lane

Y a t il quelqu'un parmi vous qui s'y connaisse un peu en la matière.
Il faut aller tout au bas de la page pour voir le résultat.

Par ailleurs, ce site me semble une bonne source d'appro.

[phil64]

Resistance specifications ranges from 240 ohms when the level is empty, 130 ohms when it is half full, and 33 ohms when totally full;

Il te faut donc remplacer ta jauge par 3 résistances (220 / 120 / 33 en valeurs normalisées) et voir ce qu'indique l'aiguille au tableau de bord. La résistance est à brancher entre le fil de jauge et la masse. 1 résistance doit coûter l'extraordinaire somme de 0.20 € dans un magasin d'électronique....

[babbacout]

1 résistance doit coûter l'extraordinaire somme de 0.20 € dans un magasin d'électronique....

Alain, ne cherche pas un magasin d’électronique, j'ai çà dans ma boutique et tu les recevras par la poste.

[cyrano27]

Merci, mais pour le moment je ne vois pas comment ça marche....
D'après Raymond, il y a bien une résistance sur sa jauge, mais elle fonctionne en rhéostat.

La question que je me pose, est : comment le dispositif rhéostat est isolé du carburant?

Quelqu'un as-t-il des croquis ou des photos pour voir a quoi cela ressemble.

PS : Je sens des regards goguenards autour de moi. Qu'est-ce que c'est que ce blaireau...
Je dois donc vous dire que je n'ai jamais touché à la mécanique avant d'être en retraite.
Mon boulot c'était de réaliser ds m2 de béton. Et j'en ais fait des milliers.
Mais la mécanique....

De plus, je cherche ces pièces pour un de nos adhérents qui kiffe pas l’internet et l'informatique.
La voiture et les pièces sont à 200 bornes de chez moi. Je ne peux pas me rendre compte de visu.
Alors soyez indulgent s'il vous semble que parfois je vais un peu loin....

Cela sera en plus un enseignement.
Le forum s'il vit d'abord par des connaisseurs, permet aux débutants et novices aussi d'apprendre.
Et c'est comme dans tout. Quand on possède la technique ou le savoir sur le bout des doigts, on s'étonne
parfois que l’auditeur ne comprenne pas nos propos.
C'est là qu'il faut se remettre en question.
Fort de nos connaissance, on en oubli que des choses qui nous sont devenus familières ou basiques ne
soient pas assimilées par d'autres. Du coup on a du mal a se faire comprendre.

Bon j'en ai fini de ma tirade.
a +

[phil64]

Pour que la jauge du réservoir fonctionne en rhéostat il faut qu'il y arrive 2 fils (ce qui fait 3 avec la masse): le + 12 (ou + 5 ou + autre chose, du moment que c'est > à 0 !!) et le signal et ce n'est pas le cas. Question apparence, imagine un fil enroulé sur un support dont une extrémité est relié à la jauge "tableau" et l'autre "en l'air". Un curseur/frotteur, solidaire du flotteur, donc du niveau de carburant, appuie sur ce bobinage en le mettant à la masse . La jauge "tableau" voit donc une résistance qui varie.

Si tu n'as qu'un fil qui part de la jauge réservoir, tu utilises des résistances comme je te l'ai expliqué.

be6a92b0f9.gif

Voici le schéma correspondant à ton fonctionnement (résistance max quand vide)

jauge.jpg