ephemeride FoMoCo 2015

[acmacm]

1929 Ford model A Station Wagon
un Woody pour le premier Station Wagon de l’histoire Ford
4 964 unités produites sur un total model A de 1 505 976 unités: la meilleure année de vente tant pour le model A que pour les wagons

LE MODEL A :
La <<Ford model A>> prend le relais. de la <<Ford model T>> fin 1927. Elle est un peu moins simple puisqu'elle comprend 6800 pièces au lieu de 5000 pour son prédecesseur
Le moteur toujours en 4 cylindres, passe à 200cid et double sa puissance pour atteindre 40cv. Le véhicule atteint le 100km/h
Les pare-chocs avant et arrière sont identiques et empruntés à la Ford T 1927
Le 21 octobre 1929, Greenfield Village et Henry Ford Museum sont inaugurés à Dearborn (Michigan à l'Ouest de Détroit)
LE STATION WAGON :
les stations wagons sont des dérivés des camions légers ou des fourgonnettes; ils étaient en bois sur un châssis de voiture ou de camion avec objectif premier de conduire des passagers et leurs bagages à la gare. Mais c'est vite devenu un véhicule pour hommes d'affaires
les premiers stations wagons sont apparus chez Durant Motors, le Star station wagon mais la Ford T avait le châssis TT sur lequel on pouvait faire ce genre de transformation
Les premiers stations wagons Ford étaient habillés chez "Murray Body Company" à Detroit ou chez Baker-Raulang Company" à Cleveland: à $650 ça le mettait en version la plus chère de 1929 et malgré cela, près de 5000 unités ont été vendues
LE MODEL « A » EN FRANCE en 1929:
le moteur (français?) de 2043cc se retrouve très souvent en lieu et place du 3285cc d’origine américaine. Le modèle est alors baptisé "AF" ou "ANF" et quelque soit la cylindrée, la voiture est vendue au même prix.






1930
avec le crash boursier en fin d'année, la production américaine de voitures en 1930 passe de 5 millions à 3.3 millions mais la part de marché de Ford pendant ce temps passe de 34 à 42%.

[acmacm]

1957 Ford Thunderbird Convertible

1957 THUNDERBIRD. : 21 380 CONVERTIBLE 2 portes 2 places à $3408
au niveau motorisation, il y avait cinq possibilités:
- V8 de 292ci et 212cv à 4500t/mn (moteur Ford code D) carburateur Holley quadruple corps
- SPECIAL V8 de 312ci et 245cv à 4500t/mn (moteur Ford code D) carburateur Holley quadruple corps
- et 270cv en boite auto à 4800t/mn (moteur Ford code E) double carburateur quadruple corps et compression 9.7:1. Kit Racing avec
- SPECIAL SUPERCHARGED V8 de 312cid et 300cv à 4800t/mn (moteur Ford code E) carburateur Holley quadruple corps et Paxton Supercharged
- et 340cv à 5300t/mn pour la version code F

Pace Car Daytona:



autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5716.html

décapoté






autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5706.html


Kustom
un "siège de belle-mère » à été ajouté (Rumble Seat)




autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5711.html


autres photos au
http://www.trombinoscar.com/thunderbird

[phil64]

Kustom
un "siège de belle-mère » à été ajouté (Rumble Seat)

Encore un "intelligent" ... Il n'avait qu'à acheter une '58 !
Quoique tu me diras y'en a bien qui transforment les Imperial 59 en roadster 2 places .....

[Relmax62]

Continental kit + belle-mère à l'arrière : ça fait pas un porte-à-faux un peu trop généreux pour la voiture ?

[acmacm]

certes il y a longtemps que je l'ai photographié mais si mes souvenirs sont bons, c'est une malle dans la malle, ça veut dire qu'il a peut être la porte de malle chez lui pour la remettre totalement à l'origine
c'est destiné à attirer les regards à moindres frais, à donner un air rétro d'avant guerre et peut-être à transporter un ou deux enfants très exceptionnellement
je n'aime pas trop la customisation ou alors il faut qu'elle soit radicale ou alors comme là, originale

[acmacm]

Continental kit + belle-mère à l'arrière : ça fait pas un porte-à-faux un peu trop généreux pour la voiture ?

je ne pense pas que celui ci ait été modifié

[acmacm]

1934 Lincoln K Convertible Sedan Dietrich
moteur V12 de 414cid (6L8) et 150hp

Quelques lignes sur la Lincoln Motor Company:
1902 : La Detroit Automobile Company avait pour ingénieur en chef, Henry Ford. Moribonde, Murphy son propriétaire, consulte Henry M Leland pour une éventuelle vente qui se traduit par la disparition de la Detroit au profit de « Cadillac Automobile Company ». Leland est le motoriste de Cadillac formé chez Colt (pistolets) avec l’aide du jeune Alexandre Brush (deviendra Pontiac).
1918 : En mauvais termes avec Durant (G.M.) il quitte Cadillac et crée la « Lincoln Motor Company » à l’âge de 75 ans.
1922 : Quatre ans plus tard endetté, il vend son entreprise à Henry Ford (FoMoCo)
1931 : sort le model K-Eight sans succès
1932 : le modèle est rebaptisé KA et sort alors le model KB équipé d’un V12 de 414cid
1933 : il n’y a plus que des V12, 382cid/125hp pour la KA et 448cid/150hp pour la KB
1934 : KA et KB ne forment plus que le model K toujours V12 mais de 414cid et 150hp
La Zephyr V12 toujours naîtra en 1936, la Continental V12 en 1940
Anecdote: Henry M Leland a choisi le nom de « Lincoln » parce ce fut sont choix la première fois qu’il a voté

je n’ai pas de photo du modèle 1934 mais voici le modèle identique de 1933 toujours habillé par Dietrich






toujours 1933 pour ce modèle Victoria habillé par Brunn






toujours 1933, deux Dual Cowl Phaeton d’origine inconnue

[acmacm]

1940 Mercury 09A Coupe Kustom

la gamme Mercury est réduite à un seul modèle proposé en sedan 2 et 4 portes, Coupé 2 portes, Convertible 2 et 4 portes
ce sont surtout les modèles juste après guerre qui ont été customisés et pendant la période James Dean (Rebel without a cause/La fureur de vivre)

un premier exemple toutefois qui est la reproduction d’une oeuvre de Barris et qui a été présenté dans NITRO n°232 (02/2008)
voir http://www.trombinoscar.com/mercury/mc4001.html








une autre toujours de 1940 de Donn Lowe que la base d’un convertible Coupe








Mais les Merc’ d’origine sont toutes aussi intéressantes par leurs rondeurs:
http://www.trombinoscar.com/mercury

[acmacm]

1935 Ford 50/V8 Closed Cab Pickup 1/2 Ton
18 095 unités produites - $480 - V8 de 221cid et 85hp

gamme lightruck Ford en 1935 : Sedan Delivery - 50-1/2Ton - 51-1Ton et 50-1,5Ton
gamme 50-1/2Ton : Chassis Diveaway et Chassis-cabine - Panel et DeLuxe Panel - Closed Cab Pickup

A noter que pour la calandre des pickups "model V8 »
1932/1934, calandre VL 1932
1935/1936, calandre VL 1933
1937 une calandre spécifique arrondie
1938/1939 une calandre spécifique ovalisée
1940/1941, la calandre VL de l'année
1942 une calandre spécifique plus large que haute

exemple du même modèle












le model "Panel Truck »






et les modèles Heavytruck en Flatbed et en Towing Truck






Tous ces modèles sont détaillés sur la page
http://www.trombinoscar.com/fordv8
dernière rubrique

[acmacm]

1932 Lincoln KB Roadster LeBaron

- 1931 le model K apparait en remplacement du model L, toujours avec le même moteur V8 de 385cid et 90hp. Une nouveauté de taille: c’est la première voiture américaine à utiliser un carburateur double corps. Le succès n’est pas au rendez-vous
- 1932, le model K se divise deux modèles : KA et KB.
Le model KA sert d’appel avec un prix moins déraisonnable et un nouveau moteur V12 de 385cid développant 125hp
Le model KB utilise lui également un nouveau moteur V12 de 448cid et développant 150hp. Il y a deux series, la Standard pour les carrossées maison et la Custom pour les carrossées à l’extérieur
C’est dans cette "Series Custom" que l’on retrouve au catalogue Dietrich, Judkins, Willoughby, Waterhouse, Murphy, Brunn, Rollston et… LeBaron. Les 22 choix officiels s’étalaient de $4600 à $7200 pour un total KB de 1515 unités en 1932
Curieusement je n’ai photographié que six KB Custom (une Murphy et toutes les autres Dietrich)


1932 KB Custom Dual Cowl Phaeton carrossée par Murphy



1932 KB Custom Convertible Sedan carrossée par Dietrich





1932 KB Custom Coupe carrossée par Dietrich






- 1934, simplification de la gamme mais les ventes ne décollent toujours pas. N’oublions pas que le crash boursier de 1929 n’est pas très loin

- 1936 : nouveau modèle la « Zephyr » toujours en V12, sauvera la marque. Elle se vend à près de 150 000 unités. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence.
Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>> dont voici un modèle personnalisé pour Howard Hughes en 1936/1937


nombreuses explications et photos au http://www.trombinoscar.com/lincoln/lc3606.html

[acmacm]

1957 Ford Ranchero Sedan Pickup
Sedan pickup : 6 418 unités produites à $1918 avec 6cyl de 223cid et 144hp
Custom Sedan pickup : 15 277 unités produites à $2149 avec 6cyl de 223cid et 144hp
Options : +$93 pour moteur V8 de 292cid et 205hp, +$?? pour V8 Interceptor de 352cid et 300hp



1957 : le "Ranchero-Pick-Up" sort le 8 décembre 1956 (model ’57). C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline.
1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/144cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size".
1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année
1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid
1979 : dernière année pour le Ranchero. Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup


1957 Ford Ranchero presque d’origine (pas la calandre pour le bleu)










1957 Ford Ranchero que je vous laisse nommer






1957 Ford Ranchero « Lowrider"

[acmacm]

1930 Ford model A (Closed Cab) Pickup
bon rien que les roues trop grandes pour lui, ça donne un air de streetrod Kustom
Imaginons-le avec les roues standards c’est alors un très beau pickup

1930 chez Ford :
avec le crash boursier de l'année précédente, la production américaine de voitures passe de 5 millions à 3.300.000 mais la part de marché de Ford pendant ce temps passe de 34 à 42%.
Il y a 9 millions de visiteurs pour le nouveau millésime qui se présente plus haut, plus long et plus large avec une moulure ceinturant la caisse et le nickel disparaissant au profit du chrome, les roues étant de diamètre légèrempent inférieur tout en conservant les jantes à rayons. 17 choix possibles au total