ephemeride FoMoCo 2015

[phil64]

on dit ou on écrit "100 grand" sans préciser $.

[Relmax62]

C'est comme la brique (un million d'anciens francs, devenu 10.000 par la suite). On ne précise pas la monnaie.

[acmacm]

1946 FORD Woodie Wagon
canadienne 4 portes 6 places - 16 960 exemplaires / $1553 en V8
V8 de 239cid - 100cv à 3800t/mn


la gamme Ford 1946 = DE LUXE 6cyl - DELUXE V8 - SUPER DELUXE 6 cyl - SUPER DELUXE V8
SEDAN 4 et 2 portes - COUPE 3 et 6 places - CONVERTIBLE - SPORTMAN COUPE STATION WAGON














COMPLEMENTS:
A voir un modèle 1947 le 16 mars 2015
quelques exemples Ford woodies de 1946 à 1958:
http://www.trombinoscar.com/fordpostwar ... html#woody

[acmacm]

1958 EDSEL Pacer Hardtop Coupe
6 139 exemplaires / $2770
moteur V8 de 361cid développant 303cv à 4600t/mn, compression 10.5:1 et carburateur quadruple corps


1957 modèle 1958 : Présentation des modèles économiques <<Edsel RANGER>> et <<Edsel PACER>> avec un moteur V8 de 361cid développant 303cv et montés sur le châssis de la Ford Fairlane de 116 pouces. la boîte de vitesses à touches Ford-O-Matic est en option mais choisies par 90% des acheteurs. Les modèles sont produits à Mahwah (New Jersey), Louisville (Kentucky)et San Jose (Californie)
Ensuite présentation des modèles plus luxueux, les <<Edsel CORSAIR>> et <<Edsel CITATION>> avec un moteur V8 de 410cid/6L7 développant 345cv et montés sur le châssis de la Mercury de 124 pouces. La boîte de vitesses à touches est en standard. Ils sont produits à Somerville (Masschussetts), Wayne (Michigan) et Los Angeles (Californie)
Mais les ventes du premier mois en octobre, débutent mal sans autre explication d'une récession économique favorisant plus les achats ménagers que les achats automobiles.
54 607 Edsel produites

Gamme 1958 : Ranger - Pacer - Corsair - Citation - Station Wagon
Choix Pacer : Sedan 4p - Hardtop Sedan 4p - Hardtop Coupe 2p - Convertible












en Convertible :

[Relmax62]

1958 EDSEL Pacer Hardtop Coupe

Contrairement à ce qu'indique la calendrier... ! (c'est pas un convertible en effet)

la boîte de vitesses à touches Ford-O-Matic est en option mais choisies par 90% des acheteurs.

Pas tout à fait exact. La boîte à touche s'appelait "Teletouch Automatic" (je ne sais pas si la boîte en elle-même était la Ford ou la Lincoln - un doute vu la taille des V8). A noter qu'il y a eu des BA avec levier sur la colonne. La BA équipa environ 95% des Edsel.

[acmacm]

sur le livre que j'ai acheté en bourse en Avignon il y a une dizaine de jours
ASIN 9 78282013 304689



il est indiqué pour l'Edsel 1958
"transmission : Télétouch Drive auromatique à 3 rapports"

alors que deux pages plus loin pour la Ford 1958
"transmission : boite de vitesses manuelle à 3 rapports ou automatique
Ford-O-Matic ou Cruise-O-Matic"

plusieurs pages plus loin toujours en 1958 et pour la Lincoln :
"transmission : automatique Turbo-Drive à 3 rapports"

voilà!
Moi les boites et les moteurs

[acmacm]

1967 FORD Mustang Hardtop Coupe
CONVERTIBLE : 44 808 - $2698
COUPE HARDTOP : 356 271 - $2461
COUPE FASTBACK : 71 042 - $2592

MOTEURS 6 en LIGNE : U = 200cid/120hp
MOTEURS V8 : C = 289cid/200hp - A = 289cid/225hp - K = 289cid/271hp - S = 390cid/320hp

que dire de méconnu? Abordons simplement les séries spéciales :

HIGH COUNTRY SPECIAL :
la "High Country Special" pour le Colorado en 333 ou 400 exemplaires selon source
http://amateurdebeauxchars.forumactif.c ... ry-special


STALLION :
la "Stallion" en 8 exemplaires seulement
http://amateurdebeauxchars.forumactif.c ... t=Stallion


D’AUTRES SERIES SPECIALES :
sur le même forum, elle sont abordées ici:
http://mustang6768.forum-canada.com/f13 ... ns-special


LIEN GENERAL :
http://www.trombinoscar.com/mustang


- En plus de Trintignant, Johnny Hallyday court également au Rallye de Monte Carlo, tout comme Jacques Anquetil faisant équipe avec un autre cycliste de l’époque. http://www.mustangclubdefrance.com/phpB ... f=4&t=8118
http://www.ponysite.de/pony/racing.htm

Mais c'est la fin des exploits sportifs de la Mustang, désormais Carroll Shelby s'en charge. Et au niveau officiel il y a dorénavant les fameuses GT

[acmacm]

1928 FORD model AA Truck 1Ton

Bien que débutant à 1tonne de charge utile, les Ford model AA faisaient partie des "Heayvy Truck)

[acmacm]

1968 Ford Mustang GT « California Special » Hardtop Coupe
Toutes Mustang: production de 345 194 pour l'année calendaire et de 317 148 pour l'année modèle

une petite discussion qui s’y rapporte:
http://mustang6768.forum-canada.com/t77 ... gt-cs-1968

puis celle ci signée Ponyboy
"Un peu d'histoire au sujet des Mustang "California Special" :
Au milieu de l'année 1967, Lee Grey, un des dirigeants de la division des ventes de la zone californienne (DSO), a l'idée de développer une version spéciale de la MUSTANG pour la Californie, basé sur le coupé hardtop. Sachant que les entreprises de Carroll Shelby ont réalisé un modèle expérimental sur la base du coupé au début de l'année, la Shelby "Little Red", Grey se rend à l'usine "American Shelby" en octobre 1967 où il rencontre Carroll Shelby qui, séduit par le projet, n'hésite pas à lui prêter la "Little Red" pour une semaine.
Dans les jours qui suivent, Lee Grey rencontre Lee Iaccocca afin de lui exposer son idée. À la base, Grey envisageat la création d'un modèle proche de la "Little Red". Les modifications devaient être réalisées par les concessionnnaires à partir de pièces spéciales achetées à l'entreprise A.O. Smith, une entreprise collaborant déja avec "American Shelby".
Iaccocca ayant donné son aval au projet, FORD demande à l'entreprise de Carroll Shelby ("Shelby Automotive") de développer le nouveau modèle, lequel s'appellera "California Special". Initialement, on prévoyait de réaliser une seule série de 6180 "California Special". Ce nombre ne fut jamais atteint et la production totale fut revisée à la baisse à au moins deux (2) reprises en cours d'année.
il est à noter qu'à la même époque, FORD avait développé son propre prototype, la "GT/Sport Coupe" (GT/SC), laquelle devait être offerte dans tout le territoire américain . Dans les faits, ce modèle ne fut jamais mis en production, les responsables du projet "California Special" l'ayant rejeté à la faveur de celui élaboré par Shelby, plus proche de la "Little Red" 1967.
À la mi-janvier 1968, une compagnie de Burbank, ACSCO, est mandatée pour produire certaines pièces et servir de site californien pour le développement final des derniers détails. Un peu plus tard, cette même entreprise est également retenue pour réaliser et produire les bandes décoratives exclusives à la "GT/CS", bandes dessinées par un jeune designer japonais peu connu du nom de Larry Shinoda (il sera le père des Mustang Boss!!!), et ce, en remplacement du fournisseur attitré de Shelby. À la fin du mois de janvier, la version finale est définitivement approuvée, la production peut commencer.
Du 1er au 10 février, sept (7) prototypes sont réalisés pour être présentés aux concessionnaires FORD de la zone californienne lors de leur rencontre annuelle prévue pour le 15 du même mois, au prestigieux "Century Plaza Hotel" de Los Angeles. Lors de cette présentation, l'engouement est immédiat et 1000 commandes sont passées à cette occasion, et ce, en plus des sept prototypes qui furent aussi vendus. Le 17 février 1968, la production de série débute à l'usine FORD de San Jose, sur la base de la MUSTANG Coupé. Le concessionnaire "Coberly Ford" de Los Angeles est le premier à recevoir des modèles de production de la "GT/CS", le 22 février 1968. Par ailleurs, la première "California Special" de production vendue, le sera le 1er mars suivant.
À partir de la mi-avril, la "California Special" devient disponible pour tous les concessionnaires de la partie ouest des États-Unis et non seulement ceux de la Californie. Le 11 mai 1968, il est décidé de réduire le chiffre de production totale de 22%, passant de 5500 unités à 4325, les ventes étant moins importantes que ce qui avait été envisagé au départ. À partir de juin 1968, à la demande insistante des concessionnaires de la division des ventes de Denver (Denver DSO), la production de la "High Country Special " débute, cette dernière étant identique à la "California Special", aux logos et bandes décoratives prêts. La production des deux modèles cesse définitivement le 30 juillet 1968. "

[phil64]

J'avais fait une "fiche" sur la California Special, fiche qui ressortira sûrement dans Le Mag'. Faudra que je pense à vérifier avec ton texte.

[acmacm]

J'avais fait une "fiche" sur la California Special, fiche qui ressortira sûrement dans Le Mag'. Faudra que je pense à vérifier avec ton texte.

avec le texte de Ponyboy

[acmacm]

1948 LINCOLN Continental Coupe
847 CLUB COUPE 2 portes $4662
moteur V12 de 305cid développant 130cv à 3600t/mn avec une compression de 7.20:1

Au sortir de la guerre et comme certaines autres marques, Lincoln ne change ses modèles qu'à partir de 1949
1946 - 1947 - 1948 sont les mêmes à quelques améliorations mineures près, qui pouvaient être interprêtées comme améliorationc constantes du produit en cours d'année

La Gamme se compose de deux modeles très semblables physiquement:
- la LINCOLN et la CONTINENTAL toutes deux avec le moteur V12
LINCOLN en 3 carrosseries possibles
- SEDAN 4 portes, CLUB COUPE 2 portes, CONVERTIBLE 2 portes
CONTINENTAL en 2 carrosseries :
- CLUB COUPE 2 portes et CONVERTIBLE 2 portes





















Existe aussi en convertible





et même en Custom