Poêle à Mazout ou l'Olds pas toujours mobile

[breakus]

Ok, je n'ai plus qu'a essayer de mettre un vidéo sur youtube, ça m'émoustille rien que d'y penser je vais prendre ma clef de 12 et me coller à la tâche

[breakus]

Bonsoir à tous,
J'ai maintenant 5000 km au compteur avec mon tracteur, j'ai toujours ce satané bruit de... poussoir? pas si sûr pour finir. J'ai eu la (mal)chance de trouver sur Ebay une pompe d'injection absolument identique à celle montée d'origine sur ma voiture et à un prix somme toute raisonnable. Le vendeur à été honnête car il m'a expliqué que cette pompe venait d'un lot qu'il avait racheté suite à une faillite et qu'il imaginait bien qu'elle devait être révisée mais depuis quand il n'en avait fichtre aucune idée. J'ai d'abord voulu tester cette pompe sur un banc avant de la monter sur la voiture afin de m'éviter grosso-modo 4 heures de travail. Devant le prix exorbitant demandé dans mon pays et les kilomètres insensés pour l'amener en France voisine chez un diéséliste encore équipé d'un banc d'essai pour pompe Stanadyne j'ai pris mon courage à 2 mains et un dimanche me suis collé à la tâche.
J'ai donc interverti les 2 pompes et en avant la musique! Sauf que.... Au début, pour être franc, une merveille! douceur, punch et... Disparition de mon bruit de poussoir hydraulique, allez comprendre! Très rapidement, fonctionnement bizarroïde me rappelant furieusement les symptômes de la pompe d'origine quand elle à commencé à lâcher. Bah ouais j'ai le fameux "flex ring" à la mort moi le nœud qui a lâché! C'est que l'asticot, même quand il n'est pas utilisé s'auto-désagrège, une véritable obsolescence programmée bien avant qu'on en parle.
Bref, j'ai donc remonté ma pompe d'avant, avec son bruit de castagnettes qui m'énerve au plus haut point et j'ai entrepris dans l'intervalle, le remplacement de ce bout de caoutchouc-élastomère à 2 balles de ladite pompe. Autant vous dire que le démontage et le remontage d'une pompe d'injection stanadyne n'a plus de secrets pour moi...
Bref, demain je dois prendre la route pour aller à Menton, je vais passer par l'Italie parce que c'est plus court histoire d'apporter mon fumet nauséabond du côté de Turin, puis je vais prendre la tangente direction Monté carlo. Je devrais normalement rentrer dans mes pénates samedi via la France donc si vous voyez à l'horizon une fumée noire, inutile d'appeler les pompiers, c'est probablement que je passe à proximité de chez vous.
Sur ce...Bonne soirée!

[Vinces]

J'adore le texte

[Leroy 17]

Moi aussi !!!
Et puis Menton, toute mon enfance des vacances quoi !

[breakus]

Bon, c'est pas très vigousse par ici!

Je suis donc allé à Menton par l'Italie ce que je vous déconseille fortement, les routes sont dans un état lamentable avec des limitations différentes tous les 43,5 m ça frise le ridicule. Les autoroutes? c'est à peu près la même chose donc sur le papier c'est bien dans la réalité c'est du brin... Tout à bien fonctionné jusqu'au retour où j'ai doublé un autocar qui se trainait dans une montée d'autoroute du côté du Pont de la caille et qui après être arrivé au sommet, s'est mis à accélérer comme un imbécile , de plus j'avais un Fangio suceur d'échappement derrière moi et j'ai dû mettre plus de gaz. Je savais qu'avec ma pompe d'injection il fallait que j'évite de monter haut dans les tours (2'200 tout de même) et je me suis retrouvé avec l'avance à l'injection bloquée à fond, génial! à peine je touchait aux gaz que l'engin partait à coin! il a fallut que j'arrive jusqu'à la douane pour qu'en faisant chuter le régime suffisamment, l'avance revienne à sa position initiale... Cool quand même. J'ai depuis remplacé ma pompe d'injection par celle qui avait pulvérisé sont "flex-ring" (que j'ai changé depuis) et tout fonctionne à merveille même quand je tape un 2'500 tours rugissant!
j'ai fait l'autopsie de l'autre pompe pour me faire une idée de ce qui a bien pu se passer : La rouille tout simplement... Souvenez vous je l'avait stockée après la casse moteur sans prendre de précautions particulières n'ayant pas pensé que de refaire ce moteur me prendrait autant de temps. Et bien l'humidité a eu raison de celle-ci ravagée à plusieurs endroits par la rouille et particulièrement dans la partie avance automatique de l'injection. Tout est donc logique.
Ce week end il y a un truck à Genève https://retromecanika.ch/ je vais aller y faire un tour dimanche si l'un d'entre vous se trouve dans les environs, on peut prendre un lait-fraise ensemble.

[Roger Z]

L'aventure avec le car, c'est normal. Quand on allait en France il y a quelques années, c'était marrant avec les machins diesel: quand ça monte, ça n'avance pas vite, logique. Mais quand ça redescend, la pédale des gaz est dans la même position (à fond) et le truc dépasse tout le monde! On se retrouve à la prochaine côte...le dépasseur est de nouveau dépassé avec son nuage noir. Depuis, ça a un peu changé: les diesel sont moins mollissons et il y a plus de radars...

[breakus]

Tchôô!
Je reviens donc sur mon sujet de l'Olds pas très mobile car comme vous le savez déjà... J'ai cassé mon moteur après 30'0000 Km en allant justement au truc de Genève.
J'ai donc sorti le carter moteur après bien des vicissitudes, j'ai du reste fait des vidéos sur comment se faire suer à virer un carter sans sortir le moteur et j'ai constaté que les coussinets de bielle du cylindre No 6 (encore lui) étaient pulvérisés, le maneton du vilebrequin labouré donc c'est un désastre... Quand j'avais refait ce moteur il y a un peu plus de 30'0000 km j'avais fait planer le bloc ainsi que les culasses mais étant d'un naturel prudent j'avais monté des joints de culasse en surépaisseur de 0.10" histoire d'assurer le coup. Quand j'ai pris les compressions du moteur avant de me lancer dans le démontage du carter, j'avais entre 30 et 33 bars dans chaque cylindres sauf le numéro 6 avec un petit 26 bars. C'est beaucoup trop pour ces moteur! je devrais être vers 26-27 grand maximum du coup je suis dans la mistoufle... Tous les joints de culasse dont je dispose sont en cote standard je ne peux donc rien faire pour l'instant car même si je remplace le vilebrequin par le bas ce qui serait possible après quelques injures bien sonnées, je ne peut pas sortir la bielle no 6 qui a ramassé...
d'ou ma question : quelqu'un a t-il des joints de culasse pour diesel pour des pistons 0.20" oversized et 0.10 à 0.20" plus épais?
Bon je vous laisse écouter "message in a bottle" de police en attendant...
bonne soirée

[phil64]

Tchôô!
J'ai cassé mon moteur après 30'0000 Km en allant justement au truc de Genève.

C'est 30 000 km ? ou 30 ? ou 300000 ? J'ai du mal avec cette écriture des chiffres

d'ou ma question : quelqu'un a t-il des joints de culasse pour diesel pour des pistons 0.20" oversized et 0.10 à 0.20" plus épais?

Je ne savais qu'il existait des joints de culasse "oversized" en alésage, ce qui suppose que le piston traverse le joint de culasse ? Il me semble que le piston ne dépasse pas et que l'alésage dans le joint est suffisant quelque soit le piston, même .060 . En épaisseur ça doit exister, la fameuse "cote réparation" avec un joint plus épais si on a raboté la culasse. Il me rappelle que des "mécanos" en mettaient 2 parfois, je ne sais pas si c'est une pratique recommandable, surtout sur un mazout

Screenshot 2025-10-24 at 21-16-19 Rectification de culasse fonctionnement et prix Vroomly.png

[breakus]

Hello
C'est 30'000 km.
Effectivement sur le diesel le piston arrive à fleur du bloc et le seul espace qu'il reste pour la compression est l'épaisseur du joint de culasse additionné de la chambre de pré-combustion et de l'empreinte des 2 soupapes. J'ai une photo pour montrer ça mais je ne sais plus comment les importer dans le forum. Toujours est-il que les joints que j'avais monté étaient plus épais de 0.10" pour compenser le planage du bloc et des culasses et ce n'était visiblement pas suffisant compte tenu des compressions...
Bref c'est le brin mais c'est comme ça

[phil64]

OK, donc le piston ne dépasse pas du bloc, c'est bien ce que je supposais.
Sur Rockauto il y a 4 types de joints de culasses pour le 350 mais aucun n'est dispo Et ailleurs c'est pas évident, surtout en cote réparation...

Screenshot 2025-10-25 at 17-41-55 1981 OLDSMOBILE CUTLASS SUPREME 5.7L 350cid V8 DIESEL Cylinder Head Gasket Shop Now at RockAuto.png

[breakus]

Et c'est bien là mon problème, chez rockauto c'est effectivement en rupture, je me suis inscrit pour qu'ils me préviennent quand ce sera de nouveau en stock (j'ai peu d'espoir que ça arrive un jour) et les seuls que je trouvent ce sont les Fel-Pro FPG8983PT qui ne sont apparemment que pour les moteurs en cotes standard.
du coup... Je vais aller manger du gloubi-boulga hisoire de réfléchir à une solution...

[phil64]

Tu as essayé en tapant la référence Clevite ou Victor Reinz sur google pour voir s'il y en avait ailleurs que chez Rockauto ?