ephemeride FoMoCo 2015

[acmacm]

1971 Ford Mustang Mach I Sportroof
36 449 unités à $3268 (Mustang base à $2911)

CONVERTIBLE : 6 121 - $3227/$3322 - COUPE HARDTOP : 65 696 - $2911/$3006 - SPORTSROOF : 23 956 - $2976/$3068 - GRANDE : 17 406 - $3117$3212 - MACH I : 36 449 - $3268-BOSS 351 : 1 806 - $4124
L'empattement augmente d'un pouce et c'est la Mustang la plus volumineuse et la plus lourde de tous les temps
En plus le choix de la motisation s'étend encore sur huit moteurs
Elle fait 18cm en largeur et 8cm en longueur de plus que le modèle de 1964. Peter Henchaw en dira "From sleek horse to fat pig to baby rhino". Malgré cela, les ventes chutent encore et ne dépassent plus les 150 000 unités pour ce millésime. Il faut dire que maintenant la Mustang connait une sérieuse concurrence sur le créneau du muscle car: par exemple la Camaro qui vend presque 110000 unités et autant pour les Charger/Challenger
Les Fastback prennent désormais la dénomination de SportsRoof jusqu'en 1973
les essuies-glaces sont dorénavant recouverts par le capot moteur, les feux arrières ne sont plus séparés en deux fois trois mais regroupés en deux blocs. Il y a enfin les lève-vitres électriques et l'instrumentation du tableau de bord a été revue. Exit les Boss 302/429 au profit de la 351, le reste de la gamme ne change pas

la Mustang lancée en 1971 aurait pu être déjà baptisée Mustang II, car non seulement elle ne possède plus aucun panneau de carrosserie commun avec la première monture mais sa ligne est aussi radicalement différente. Elle aussi plus longue et plus large - et donc plus lourde. Pourtant, aux yeux de son constructeur, il s' agit toujours de la même voiture puisqu' elle est toujours construite sur le même châssis que celle lancée en 1964.
A son lancement, l' offre au catalogue est digne de ce que l' on attend alors d' une muscle car, avec, comme pour sa devancière des années soixante, le choix entre trois carrosseries - coupé trois volumes, cabriolet et coupé fastback - et une pléthore de motorisation, culminant avec un V8 de 380 ch. Les amateurs ne pourront toutefois en profiter que sur le premier millésime: A partir de 1972, avec la hausse des assurances et les nouvelles normes antipollution, le moteur le plus puissant n' offre plus que 269 ch... et 156 l' année suivante !... Le premier âge d' or des muscles cars américains prend alors fin !
Thomas Urban - (Liège - B)


Mustang Mach I du film « Les diamants sont éternels »


Mustang Mach I d’un livre à colorier (dover publications)

[acmacm]

1973 Ford Maverick GrabberCoupe

la gamme Ford se compose de : CUSTOM - GALAXIE 500 - LTD Series et Brougham - TORINO - GRAN TORINO Series et Brougham - PINTO - TUNDERBIRD - MUSTANG
et MAVERICK
MAVERICK
6 cylindres de 200cid développant 84cv à 3800t/mn avec une compression de 8.3:1 avec un carburateur monocorps. Moteur code "U"
110 382 SEDAN 4 portes 6 places à $2297 en 6cyl et $2419 en V8
148 943 SEDAN 2 portes 6 places à $2240 en 6cyl et à $2362 en V8
32 350 GRABBER 2 portes 6 places à $2419 en 6cyl et à $2541 en V8





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C’est la fin
Merci à Avalanche de nous avoir accompagné toute l’année
le calendrier 2015 est disponible à l’adresse sur le premier post
Faites Comme moi, achetez le
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A l’aîné prochaine… peut-être
Si quelqu’un veut poursuivre régulièrement,
je lui envoie le calendrier 2015 !

[acmacm]

1969 Mercury Cyclone Fastback (Cobra Jet 428)
il y a eu au total 3 261 unités produites en 1969
Ce modèle a été phagocyté chez Mercury par la sortie du muscle car Cougar plus moderne, plus "pony car"

Il n'empêche que celui qui a été tourné vers la compétition est bien ce modèle Cyclone
Voilà un des trois exemplaires fabriqués pour la course
(vendu $135000 chez Barrett-Jackson en 2008)







autres photos au http://www.trombinoscar.com/mercury/mc6905.html

[phil64]

Il pouvait aussi choisir la Mercury Cyclone Spoiler II , équivalent à la Talladega chez Ford.

[acmacm]

1956 Lincoln Continental Mark II
2550 SPORT COUPE 2 portes 6 places à $9966
moteur V8 de 368cid développant 300cv à 4800t/mn, carburateur quadruple corps et compression 10.0:1


1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires.
les Lincoln passe de 6 à 12 volts cette année
98% des Lincoln sont vendus avec les freins assistés, 86% avec les lève-vitres électriques, 94% avec la radio, 99% avec le chauffage et 98% avec les pneus à flancs blancs (extrait trombinoscar)
















faut-il parler de scandale?

Ici, le moteur d’origine est remplacé par un Chrysler HEMI




Là , c'est une conversion convertible

[Relmax62]

Pour info, les Mark II ne sont pas des Lincoln. Ce sont des Continental (marque séparée de Lincoln, et étant une division à part entière de la Ford Motor Company).

[acmacm]

j'ai appris ça sur le forum d'Yvon ici
http://forum.americanbreizhcar.com/view ... 854#p14854
Je me suis replongé dans le Standard Catalog, là où elle est "cataloguée" comme une "Series"
Donc je me suis dit que j'irai voir plus tard d'autant que la discussion se spécialise sérieusement

[JL 78]

Parce que c'était un coupé,la tentation était forte de la modifier en muscle car équipée d'un Hemi ?

[phil64]

C'est un peu comme les Clipper 56 pour Packard.... Avant c'était Packard et modèle Clipper, en 56 c'est Clipper (et en 57 ce sont des Studebaker déguisées mais de nouveau Packard Clipper).
Chrysler lui a mieux réussi en passant de Chrysler Imperial à Imperial en 1955.

Separate marque: 1956
1956 Clipper Super Touring Sedan, model 5642
1956 Clipper Custom Touring Sedan, model 5662

Packard's President. James Nance, believed that as a Packard line, the Clipper models were diluting Packard's standing as a luxury automobile marque. For the 1956 model year, the status of being a stand-alone make was emphasized by creating a separate Packard Clipper division within Studebaker-Packard. Clipper's logo was a ship's wheel.

The automaker required Packard-franchised dealers to also execute a separate Clipper Dealer Sales Agreement in order to sell the line. Studebaker agencies in areas not covered by separate Packard dealers were allowed to sign Clipper franchise agreements (and could also take on the regular Packard line as well, subject to factory approval).

Clippers began receiving unique trim and rear quarter panels in 1954, and when Packard introduced its redesigned model in 1955, the Clipper retained its older rear sheet metal while receiving two-tone combinations that were unique to its models. For 1956, the Clipper received new rear sheet metal and tail-light treatments. Clipper marketed two hardtop coupes, the Panama in the Super model line and Constellation in the Custom range. Both were carry-over model names from the 1955 model year.

Around mid-1955, dealers began complaining that consumers were lukewarm to the cars because they were true Packards and demanded that the Packard name appear somewhere on the cars. Nance refused at first, feeling that placing the Packard name on the cars would undo his plan to save the Packard name for luxury automobiles. However when dealers began defecting to Mercury franchises, Nance gave in, fearful that the shrinking number of dealers would harm the company more than just the Packard marque. A small "Packard" script emblems began to be placed on the decklids of newly built Clippers. In a complete reversal of Nance's strategy, the emblems were also made available for placement on already-built cars that were languishing on dealers' lots.

By the summer of 1956, Studebaker-Packard was in deep financial trouble. The Packards and Clippers were not selling at anywhere near a profitable level, and the company's creditors refused to advance any further money to the company for new tooling that would have allowed Nance to finally realize his ultimate goal of sharing body components among the company's three lines of cars. In late July, the last Packards and Clippers rolled out of the Conner Avenue factory.

Following the closure of Packard's Detroit, Michigan factory in 1956, the Clipper marque was discontinued, although the Clipper name was applied to 1957 Packards built at Studebaker's South Bend, Indiana factory.

[Relmax62]

Avec une différence majeure pour Continental : elle fut hissée au titre de Division à part entière.

[acmacm]

je me noie...
trop pointu pour moi

Et je plains qui auront cette passion dans 40 ans
l'univers automobile bouge beaucoup!

[pierre 01]

tant fait pas Alain Claude , dans 40 ans , il restera plus qu'un grand groupe pour toutes les marques au train ou cela va !!!