Mon nouveau "jouet" resto fo(r)d

[phil64]

J'ai payé autour de 65€ la paire.

[Vinces]

C'est correct, et a part le côté relief qui n'est pas prévu chez nous, je pense que tu reste dans les clous

[phil64]

Le côté relief pas chez nous ? Toutes les plaques "légales" sont embouties il me semble.
Par contre les lignes supplémentaires, la casse des caractères, la fixation par vis (à l'avant, je vais peut être riveter d'ailleurs) etc... c'est pas vraiment légal ...
Mais je le répète c'est très beau, bien plus que celles peintes ...

[Vinces]

Tu as raison, je suis tellement habitué aux plaques plastiques....
Les lignes supérieur et inférieurs sont autorisées il me semble, reste juste la taille de la police éventuellement. La fixation par vis est en effet interdite, reste que je prefere retirer des rivets, que des vis, c'est plus rapide

[Relmax62]

Le code de la route indique des chiffres blancs sur fond noir pour les CGC, et un tas d'autres choses:
- les dimensions (Phil64 est hors-la-loi).
- le nombre de lignes (Phil64 est hors-la-loi). Seule une bavette inférieure est autorisée, selon des dimensions spécifiques.
- les espacements entre les zones (Phil64 est peut-être hors-la-loi, j'ai pas les chiffres sous la main).
- la taille des caractères (Phil64 est peut-être pas hors-la-loi).
- le caractère réfléchissant (Phil64 est pas hors-la-loi car il est en CGC et il me semble que les plaques noires n'ont pas à être réfléchissantes).
- l'apposition du numéro d'homologation de la plaque (Phil64 est peut-être pas hors-la-loi, je ne me souviens plus si c'est obligatoire pour les plaques noire des CGC).

[phil64]

Y'a longtemps que je n'ai pas posté ici, ensuite c'est vrai que je suis plus ou moins motivé à le faire, je préfère passer du temps utile sur la voiture plutôt qu'à mettre des photos qui ne soulèvent que peu d'intérêt.

Donc j'ai du zapper différentes choses depuis 1 mois (changement fils de la vitre de hayon par exemple), néanmoins j'avais prévu de faire vérifier le radiateur et le thermostat suite à l'allumage du voyant "hot". Il s'est allumé 1 ou 2 fois après les travaux juste histoire de me motiver à démonter...
Mais l'autre jour au retour du GPH il faisait chaud (32°) et après 3 km j'arrive chez moi et je remarque que du liquide coule sous la voiture. Il suit le joint du carter d'huile, pas de pression, de vapeur, et ça s'arrête après 1 ou 2 mn quand je lâche la pression. Je pense immédiatement à la pompe à eau car il semble que le tour de la pompe montre du liquide. Et je viens de commander chez Rockauto !. Pas de voyant allumé, température au départ de la culasse autour de 90-95° un peu chaud peut être.
Ça m'a aussi retapissé la baie moteur, les triangles et un peu imbibé un de mes feutres insonorisant tout neuf, grrrrr

Le lendemain je repars au GPH, il ne fait plus que 15°. Arrivé au lieu de rdv je jette un coup d'oeil (j'ai roulé 2 km), ça fuit toujours au même endroit, peut être un peu plus en avant. Bon, tant pis, comme ça baisse pas dans le radiateur je vais au GP. Le soir, après avoir chargé le Ford du barnum, des sangles etc tout mouillé je pars pour le garage de Bertrand où je vais "étendre le linge". Par la même occasion je vais mettre la Ford sur le pont pour voir d'où vient cette satané fuite.
En arrivant ça coule en effet. D'abord je décharge, donc j'arrête le moteur, je déplie la toile, etc... puis 10 mn après je mets la voiture sur le pont moteur tournant. Bien sûr ça ne fuit plus . Je vais faire 5 km en appuyant un peu et je remonte sur le pont, rien !
En fait j'arrive à voir quelques gouttes à la jonction de la durite supérieure et du coude du thermostat, ce n'est donc pas la pompe à eau mais sûrement un collier mal serré...

Je reviens chez moi puis je m'occupe dans la semaine d'autres choses (camping car par exemple). L'Imperial étant au garage de Bertrand je mets la Ford sur la fosse puis ... j'installe le Pertronix ! Eh oui, je vais réparer 2 choses à la fois, d'abord une puis test, puis l'autre puis test.

Ok pour le Pertronix, ça démarre d'ailleurs nettement mieux, faut dire que sur la Ford il y a un fil résistif qui arrive à la bobine et moteur tournant j'ai 5,6 V . Mais je suis dans les tolérances du shop manual (de 5,5 à 8V). A noter qu'au démarrage il y a un fil dédié venant du relais de démarreur et qui alimente la bobine en 12V tant que le démarreur tourne, parce que sinon ce serait pas évident ...
Maintenant c'est du 12V tout le temps puisque la bobine est prévue pour. Le plus ch*** a été de trouver un + après contact, mais uniquement en "run", pas en "accessory": aucun sous le capot donc j'en ai tiré un depuis l'intérieur ...

Je passe donc au circuit de refroidissement. Pas trop compliqué, faut repousser le "shroud" (capotage ventilo) vers le moteur, vidanger le radiateur, débrancher les tubes de refroidissement de la BA et enlever 2 pattes. Y'a plus qu'à lever le radiateur.
Lundi il partira en "révision" chez un spécialiste.

Je m'occupe ensuite du thermostat; là aussi il n'y a que 2 vis à enlever et la durite à déboiter. C'est là que je découvre dessous une belle entaille pas loin du collier. Cette entaille ne débouche pas à l'intérieur mais c'est en fait une hernie qui, quand ça chauffe ou monte en pression, fait fuiter la durite. Voilà donc la cause . Ce qui est marrant c'est que la proprio de la Tbird 63 rouge a eu le même problème à AmeriGers, sauf que lui c'était sur la durite essence... Ça doit être le caoutchouc Ford qui veut ça.

Et hop, commande Rockauto ce soir ...

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J'ai aussi testé les thermostats, celui d'origine (195° F soit 90° C), valeur que je trouve un peu élevé et celui acheté (180° F soit 82° C). Ils s'ouvrent bien aux températures prévues, le "neuf" est à droite. Par contre aucun n'a de petit trou de sécurité, qui en plus facilite la purge du circuit, donc demain un coup de perceuse ...

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[JL 78]

Je m'inquiète quand tu dis que tu n'est plus trop motivé pour poster des interventions importantes sur ton CS 1970;moi je les suis avec grand intérêt,non seulement c'est passionnant,mais ça peut être d'une grande utilité pour bon nombre d'entre nous;ne te décourage pas !

[Relmax62]

Ah, la saloperie de fuite à la con...

[JL 78]

Si ça ne concerne que des durites,ce n'est pas trop méchant,à condition de s'en apercevoir à temps.

[phil64]

Je m'inquiète quand tu dis que tu n'est plus trop motivé pour poster des interventions importantes sur ton CS 1970;moi je les suis avec grand intérêt,non seulement c'est passionnant,mais ça peut être d'une grande utilité pour bon nombre d'entre nous;ne te décourage pas !

Je sais, c'est d'ailleurs pour ça que je me suis un peu forcé à reposter ... Mais je préfère en effet passer 1h sur la voiture qu'1h ici à resizer, écrire, etc ...
Bon, motivez moi alors !!!

[Relmax62]

Je suis également avec intérêt. J'en apprends à chaque fois.

Le bleu en jette quand même....

[phil64]

Comme j'ai enlevé le ventilo et son coupleur j'ai accès aux poulies et supports donc ce sera le bleu et le noir...
Truc très c*n, je voulais enlever la poulie de pompe à eau puisqu'elle ne tient que par les 4 boulons du coupleur mais elle ne passe pas, elle bute contre la poulie du vilo ! Donc par exemple s'il faut changer la pompe à eau il faut enlever la poulie damper ... Et souvent c'est difficile à faire venir.

Fini pour la journée ... On voit bien ce qui reste à rafraichir ...

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