Ephéméride "Classic Cars & Trucks 2011"

[acmacm]

Tout à fait de circonstance en ce 4 juillet!

[Freddy78]

Allez, on finit le mois de juin pour attaquer doucement juillet.

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Bonne nuit les petits !

[Freddy78]

Trois de plus pour ce soir.

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Et voilà, à plus.

[acmacm]

1956 CHEVROLET Corvette SR2

autres photos au http://www.trombinoscar.com/c1/ct5601.html

• deux SR-2 ailerons construits, ce roadster était une commande spéciale de Jerry Earl, le fils même du designer de la GM, Hearley Earl.
• Il a piloté cet engin pendant deux saisons avant de le revendre en 1958à Jim Jeffords qui le transorma un peu et courru avec le revendeur de Chago, Nickey Chevrolet jusqu'en 1960
• le moteur est un 332cid V8 à injection, une boîte prototype de 4 vitesses et des jantes en magnesium
• Son dernier exploit est en VHC, d'avoir remporté la prestigieuse coupe de Monterey Historic race en 1987 à Laguna Seda
• aujourd'hui un exemplaire appartient à Shar et Rich Mason, l'autre je ne sais pas!

[phil64]

D'après cette page et celle ci il semble qu'il y en ai eu 3 de construites. La bleue (#1) serait celle de J. Earl, la rouge est la deuxième

A second SR-2 (the red one now owned by Bill Tower) was built for GM's heir apparent in the styling department, Bill Mitchell.

et la 3° fut construite pour le président de la GM, Harlow Curtice avec un aileron moins accentué.

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[acmacm]

euh... personnellement je n'ai fait que transcrire ce qu'en disait le Petersen Museum (Los Angeles) quand il l'a exposé en 2003
J'aime bien les voitures exceptionnelles mais pas uniquement sportives

[Freddy78]

Bon, je vais essayer de prendre un peu d'avance, en prévision des vacances.

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Je vais essayer aussi de tenir le rythme jusqu'à mon départ
A plus.

[Relmax62]

Plutôt étrange la Lincoln !!! Elle me fait un peu penser à la Hudson Italia.

[phil64]

Ah je l'avais pas vue, quelle horreur !!!!

[acmacm]

1951 FORD Crestliner
cela correspond à la Custom DeLuxe V8 Sedan 2dr (avec montant)
modèle peu vendu phagocyté par le modèle sans montant 2 portes (Victoria Hardtop +$335) ou simplement par l'autre modele Sedan disponible au choix 6cyl ou V8 pour… $10 de moins

• la gamme Ford 1951 = DELUXE 6cyl - DELUXE V8 - CUSTOM DELUXE 6 cyl - CUSTOM DELUXE V8
• DELUXE
◦ 54.265 SEDAN 4 portes 6 places: $1465 en 6 cyl et $1540 en V8
◦ 146.010 SEDAN 2 portes 6 places: $1417 en 6 cyl et $1492 en V8
◦ 20.343 BUSINESS COUPE 2 portes 3 places: $1324 en 6 cyl et $1411 en V8
• CUSTOM DELUXE
◦ 232.691 SEDAN 4 portes 6 places: $1553 en 6 cyl et $1633 en V8
◦ 317.869 SEDAN 2 portes 6 places: $1505 en 6 cyl et $1585 en V8
◦ 8.703 CRESTLINER 2 portes : $1595 en V8
◦ 53.263 CLUB COUPE 2 portes 6 places: $1505 en 6 cyl et $1590 en V8
◦ 110.286 VICTORIA HT 2 portes 6 places : $1925 en V8
◦ 40.934 CONVERTIBLE 2 portes 6 places: $1886 en 6 cyl et $1949 en V8
◦ 29.617 STATION WAGON 2 portes 8 places: $2029 en 6 cyl et $2110 en V8


modèles Ford 1951:
DeLuxe Sedan 2dr





convertible





Victoria hardtop




version Police




Kustom Ron Courtney

[acmacm]

Ah je l'avais pas vue, quelle horreur !!!!

Et vlan!!!
Quel jugement péremptoire
Comme tout ce qui est hors du commun (et comme semble-t-il Mopar58) je recherche un peu l'origine. La j'ai eu du mal et finalement C'est abraxas38, webmestre du forum du club V8 Forever (Lyon)
Ah si les forums ne faisaient qu'un…. quel enrichissement!

voilà son intervention :

1955 LINCOLN Boano Indy

Dans l'économie italienne de la fin des années quarante et des années cinquante, qui avait du mal à se reconstruire après les ravages de la seconde guerre mondiale, les carrossiers savaient que pour survivre puis rebondir, il leur fallait absolument proposer leurs services et capacités à la puissante et riche industrie automobile américaine.
Felice Mario Boano, grâce à un ami bien placé qui avait travaillé chez Ford, a élaboré en 1954, un design futuriste sur un châssis de Ford Lincoln.
Ebloui par les esquisses prometteuses, Henry Ford II va lui fournir un châssis de Lincoln '55.
Boano va alors entamer un projet accéléré, "l'Indianapolis", qui devait être terminé à temps pour sa présentation au salon de Turin 1955, la vitrine par excellence des carrossiers italiens.
Après sa présentation remarquée, "l'Indianapolis" a été expédiée aux États-Unis à destination d'Henry Ford II..., Boano espérant ainsi obtenir la fabrication d'une petite série qui aurait chapeauté la Gamme Lincoln avec panache !
Henry Ford a réceptionné "l'Indianapolis", a roulé avec cette voiture durant deux jours, puis, pestant pour la chaleur insupportable règnant dans la voiture (un problème de surchauffe dû à un mauvais refroidissement naturel du radiateur d'eau)... a ensuite donné la voiture à Errol Flynn... qui l'a quasi-abandonnée dans un hangar jouxtant sa propriété, remerciant Henry Ford II pour : "ce magnifique concept d'une voiture destinée au nord de l'Alaska en hiver"... L'histoire ultérieure de cette la voiture, va passer (comme très souvent) dans un certain nombre de mains..., mais..., variante à ce shéma, "l'Indianapolis" va être endommagée dans un incendie avant d'être acquise par le propriétaire actuel, il ya 20 ans.


Deux années vont être consacrées à la restauration de la Lincoln Boano "Indianapolis"... et le résultat est époustouflant. 
Présentée au célèbre concours d'élégance de Pebble Beach, "l'Indianapolis" est un exercice magnifique de créativité et d'imagination, rendu aux normes contemporaines par son propriétaire, déterminé à bien faire les choses indépendamment du coût.
Résultat : cette Lincoln Indianapolis 1955 carrossée par Boano a été vendue pour 1,375,000 $ lors la vente aux enchères Gooding de Pebble Beach le dimanche, 20 août 2006.

L'original est ici en date du 14 mars 2010

La restauration d'une voiture est une entreprise coûteuse, pénible et frustrante.
La restauration d'un concept-car ne fait qu'aggraver les problèmes que subissent les carrossiers-artisans-spécialistes, car les parties abimées (voire manquantes) ne sont pas disponibles sur une table à Hershey (la plus importante foire de la pièce détachée au monde, qui se déroule chaque année aux USA)...
La restauration de ce concept-car, "l'indianapolis", a suscité encore bien plus de soucis..., d'abord parce que c'était un modèle unique au monde..., ensuite parce que l'intérieur avait été détruit dans un incendie ! 
De plus, une partie de la voiture est arrivée dans des boîtes à la suite de la tentative de restauration du propriétaire précédent, le solde des pièces mettant six mois avant d'être livrées...
En conséquence, il y avait de nombreux raccourcis lamentables sur cette Lincoln, par exemple, le capot moteur avait été reconstruit avec des petites plaques de métal provenant de bidons d'huile Quaker State...
La place dévolue au conducteur était 10 centimètres plus longue que celle du passager !
Le toit n'était pas droit et le capot en patchwork de boites de ferrailles n'était pas aligné correctement.
En outre, le pare-brise était maintenu en place avec de l'adhésif... et, en raison du manque de temps quand la voiture avait été construite, de grandes quantités de plomb avaient été utilisées (le restaurateur dit que finalement il a enlevé de quoi remplir un demi-tambour).

Le propriétaire actuel a confié la restauration finale à Jim Cox de "Sussex automobiles and Coachworks" en lui spécifiant qu'il lui fallait restaurer "l'Indianapolis" de la façon dont Gian Paolo Boano l'aurait restaurée s'il en avait eu le temps.
Cox avait déjà restauré plusieurs Packard très rares, provenant même propriétaire, donc il a rapidement compris la norme qui devait-être la minimale attendue.
Deux ans plus tard, le résultat est saisissant.
Le style est si extrême (il s'agit d'une préférence personnelle), que la qualité de la restauration ne pouvait-être remise en question.
Alors qu'avons-nous ?
Une voiture qui pèse deux tonnes, dispose de deux sièges, n'a pas de coffre ou de rangement des bagages, n'a pas même un rétroviseur...
L'admission d'air frais pour rafraichir le ventilateur d'eau-moteur se fait toujours par une petite ouverture en dessous du pare-chocs avant, de manière telle que la surchauffe reste un problème qui plombe la conduite de cet enfin exhubérant.
La voiture n'a évidemment pas été conçue pour le confort de conduite, ou, en l'occurrence, la conduite pépère..., elle a été conçue et construite comme un concept-car vantant les capacités de l'entreprise Boano auprès d'Henry Ford II, et ce but n'a pas été atteint !
Suite au résultat de la vente aux enchères Gooding qui s'est déroulée à Pebble Beach le dimanche, 20 août 2006..., soit 1,375,000 $..., le vendeur de cette Lincoln Boano "Indianapolis", à dû admettre que c'était un moment dans le temps où le soleil, les étoiles et la lune était dans un alignement parfait...


L'original est sur son forum en date du 14 mars 2010,
sujet ephemeride 2010 page 7
il y a d'autres photos

[phil64]

Le jugement est peut être définitif mais pour moi il l'est, je la trouve laide et disproportionnée... Ce n'est pas parce que c'est un concept car ou un "milestone" qu'on doit forcément lui trouver toutes les grâces . En tout cas j'aurai utilisé autrement les 1.375.000 $ de son prix de vente !!
Comparez avec la Mercedes Gullwing du même sujet, même si je suis loin d'être un fan des Merco, je la trouve superbe et superbement dessinée...

Si elle avait pu être dans l'Andrea Doria à la place de la Norseman !