The Foudre a écrit:Quand Preston Tucker essaie de vendre son projet auprès des directeurs de l'Administration, iI met en avant ses phares tournants suivant la direction des roues qui éclairent mieux les bas côtés, ses vitres de sécurité, ses ceintures de sécurité ainsi que le pare-brise éjectable. Mais aussi le châssis et caisson soudé avec l'habitacle indéformable. Pour cela, il passe un diaporama montrant des personnes blessées lors d'accidents de la route. En cause dans les chocs frontale : le moteur qui bien souvent fini dans l'habitacle.
Le coffre avant telle qu'il à été construit, de part sa forme en ogive offre deux avantages, il favorise l'aérodynamisme et offre une protection supplémentaire à l'habitacle. Les zones de déformation se situant au niveau des ailes avant, en cas de chocs celle ci s'écrase facilement laissant l'obstacle glisser le long du coffre et évitant ainsi l'habitacle.
Qui avait raison à l'époque ? Preston Tucker, véritable visionnaire en avance sur son temps, et son obsession la sécurité du conducteur et de ses passagers. Ou les trois grands de Détroit ( General Motor, Chrysler et Ford ) qui à l'époque méprisaient totalement la sécurité dans leur production !
Ce ne sont les phares tournant, mais le phare central tournant.
